鎳需求會議紀要:迎接硫酸鎳產業鏈高光時代
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從國內來看,以磷酸鐵鋰為主。
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從國內來看,以磷酸鐵鋰為主。
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從海外來看,海外仍以三元材料為主,海外的三元前驅體增速目前放緩,而磷酸鐵鋰的增速是較快的,然而,我們認為近三年海外以三元為主的格局難以改變,但增速的確會放緩。
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從二者性能來看,磷酸鐵鋰的優勢在于成本較低,但是磷酸鐵鋰的能量密度、低溫效率存在瓶頸。三元動力電池的能力密度、低溫性能優勢比磷酸鐵鋰大,最制約三元動力電池的問題是安全性問題,當鎳含量提高后,三元動力電池的安全性將降低。比亞迪刀片電池,不是磷酸鐵鋰的專利,三元也可以做成刀片狀。刀片電池不是創新,2004年已經有了,只是以前關注度不夠,所以被市場忽略了。我們認為后市如何區分,主要還是看車型的選擇。
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從二者價格來看,2021年10月底,磷酸鐵鋰售價9萬元,而三元材料售價24萬元,二者價差非常大,目前市場更多的從成本利潤角度去考慮,選擇磷酸鐵鋰的較多。
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二者分化較為明顯,高端車型基本上仍以三元動力電池為主,如寶馬這類高端的車電池系統大概率還是以三元為主,而城市低端車以磷酸鐵鋰為主。三元電池還應用于高海拔、低氣溫的地方,而磷酸鐵鋰難以應用,比如東北地區,主要以三元動力電池為主,磷酸鐵鋰電池用不了。
2、 2021年三元動力電池和磷酸鐵電池的市場份額。
3、 如何看待明年MHP、高冰鎳放量對市場的影響?鎳豆是否還有需求?
4、 硫酸鎳、三元前驅體的庫存是否會威脅明年鎳的需求?
8、 高冰鎳、MHP、鎳豆作為硫酸鎳原材料,硫酸鎳企業選擇原料的邏輯是什么?
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鎳豆自溶-硫酸鎳的工藝:3至4個月就可以萃取,沒有渣料產生,沒有環保的要求。
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MHP-硫酸鎳的工藝:萃取線有環評要求,大約8個月可以萃取,環保要求較高。
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高冰鎳-硫酸鎳的工藝:周期更長,安裝、調試、萃取的周期約8-10個月,且安全環保上也會有問題。
12、NCM333、NCM523、NCM622、NCM822的發展以及用硫酸鎳量。
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333,多用于儲能,國內用量不多。用量:1噸硫酸鎳,鈷0.98噸;
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523,國內用量較多。用量:523:1.6噸硫酸鎳-1.6噸硫酸鎳,600千克硫酸鈷;
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622:多用于電動汽車。用量:1.6噸硫酸鎳,400-500千克硫酸鈷;
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822:未來會是發展趨勢,能量密度較高,不過安全性會是制約的問題。用量:2.3噸硫酸鎳,300-400千克硫酸鈷。
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未來三元動力電池會以高鎳發展為主,我們認為622會是主要應用的型號。
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未來從規模上,產業集中度會越來越高,產能較小的企業難以有生存空間。(1)沒有形成規模的企業,面對高成本,利潤較低,生存較難。(2)LG、特斯拉一類的企業,一般傾向于選擇具有一定規模的企業,不會與小的企業合作。(3)行業內大的企業規模不斷拓展,比如華友具有100w噸的正極材料規模,中偉募資50億,也會發展規模。在產能越來越多的情況下,大企業會擠壓小公司的生存空間。
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我們認為正極材料的工廠未來8-10家就夠了,各家產能越來越多,而對于規格型號的迭代較快,一個供應商就夠了,產業會越來越集中。
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